Смазка Kluberspeed BF 72-22

Kluberspeed BF 72-22 это высокоскоростная пластичная смазка на основе смеси синтетического углеводородного и сложного эфирного масла с загустителем на основе полимочевины. Продукт разработан для подшипников, работающих на очень высоких скоростях, где от смазки требуется низкий пусковой момент, стабильная работа в широком температурном диапазоне и длительный срок службы.

По своему назначению это специализированная шпиндельная смазка, а не универсальный состав для любых подшипниковых узлов. Практический смысл ее применения в том, что при очень высоких оборотах смазка должна быстро распределяться в подшипнике, не создавать лишнего сопротивления вращению и при этом сохранять достаточную защиту дорожек качения и тел качения. Именно поэтому здесь важны сочетание низкой вязкости базового масла, консистенции NLGI 2 и высокой скоростной пригодности.

Kluberspeed BF 72-22 в первую очередь ориентирована на шпиндельные подшипники горизонтально установленных шпинделей фрезерных, шлифовальных, сверлильных станков и токарного оборудования. Также продукт может использоваться в других высокоскоростных подшипниках, например в электроинструменте и электродвигателях, а в отдельных случаях и для смазывания зубчатых поверхностей в прецизионных передачах.

Преимущества использования

• Тип базового масла: синтетический углеводород и сложный эфир.
• Загуститель: полимочевина.
• Класс консистенции: NLGI 2.
• Вязкость базового масла при 40 °C: около 22 мм²/с.
• Вязкость базового масла при 100 °C: около 5 мм²/с.
• Диапазон рабочих температур: от -50 °C до 120 °C.
• Температура каплепадения: не ниже 220 °C.
• Скоростной фактор n x dm: около 2 000 000 мм/мин.
• Пенетрация перемешанной смазки при 25 °C: 250-280 × 0,1 мм.
• Стойкость к воде: оценка не хуже 1-90 по DIN 51807-1, 3 ч при 90 °C.
• Коррозионная защита SKF-Emcor: не выше степени 1 при испытании с дистиллированной водой.
• Отделение масла: не более 3 % по массе после 7 суток при 40 °C.
• Давление течения при -50 °C: не более 1400 мбар.

Применение

Kluberspeed BF 72-22 предпочтительно применять в горизонтально установленных шпинделях фрезерных, шлифовальных, сверлильных и токарных станков, работающих на очень высоких скоростях и при повышенной постоянной температуре. Такие режимы характерны для мотор-шпинделей и других высокооборотных узлов, где обычные смазки часто вызывают лишний нагрев, повышенное сопротивление вращению и нестабильную приработку.

Также смазка подходит для других высокоскоростных подшипников, которые встречаются в электродвигателях и электроинструменте. Дополнительно продукт может использоваться для смазывания зубчатых поверхностей в прецизионных передачах, например в конических передачах фрезерных станков и электромеханических приводах клапанов, если конструкция узла допускает применение пластичной смазки такого типа.

При подборе важно учитывать, что продукт ориентирован именно на очень высокие скорости. Для тяжело нагруженных медленноходных подшипников, ударных режимов или узлов, где требуется более вязкая смазочная пленка, эта смазка подходит не всегда. В таких случаях решающими будут геометрия подшипника, скорость, температура, тип нагрузки и требования производителя оборудования.

Фасовки

45 г, 400 г, 1 кг, 25 кг.

Указания по применению

Kluberspeed BF 72-22 можно закладывать в подшипники обычными способами, включая шпатель и шприц для смазки. Также допускается применение через промышленные централизованные системы смазки и дозирующие устройства, если их конструкция рассчитана на работу со смазкой данного класса консистенции и с учетом низкотемпературной прокачиваемости.

Для высокоскоростных шпиндельных подшипников особенно важно соблюдать правильный объем закладки. Избыточное количество смазки в таких узлах может приводить к росту температуры, увеличению сопротивления вращению и нестабильной работе на разгоне. Поэтому при практическом применении следует ориентироваться не только на тип смазки, но и на рекомендации производителя подшипника или шпиндельного узла по количеству и способу закладки.

В процессе эксплуатации возможно изменение оттенка смазки. Для данного продукта это считается особенностью состава и само по себе не указывает на ухудшение рабочих свойств. При этом состояние смазки в узле все равно нужно оценивать по рабочей температуре, шуму, плавности хода, состоянию подшипника и регламенту обслуживания оборудования.