Смазка Kluberrail ALE 92-2000

Kluberrail ALE 92-2000 это полностью синтетическая специальная смазка для гребней колес рельсовых транспортных средств, разработанная для работы в условиях высокой скорости, атмосферного воздействия и постоянного контакта колеса с рельсом в кривых участках пути.

Практический смысл этого продукта в том, что он предназначен не для обычной подшипниковой или редукторной смазки, а именно для снижения трения в зоне контакта гребня колеса и рельса. В таких условиях особенно важно уменьшить износ, снизить шум при прохождении кривых и предотвратить stick-slip. Если смазочный материал плохо удерживается на поверхности, его быстро сбрасывает с колеса на скорости, и тогда защитный эффект резко снижается.

Kluberrail ALE 92-2000 относится к экологически совместимым продуктам и биоразлагается по OECD 301 F. Для железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава это важно потому, что смазка работает в открытой среде и может попадать в окружающую зону эксплуатации. При этом продукт сохраняет хорошие рабочие свойства, обеспечивает низкий коэффициент трения в паре колесо-рельс и хорошо удерживается на гребне даже при высокой скорости движения.

Преимущества использования

• Тип продукта: полностью синтетическая специальная смазка для гребней колес рельсового транспорта.
• Основное назначение: снижение трения между гребнем колеса и рельсом.
• Ключевое свойство: уменьшение stick-slip при прохождении кривых участков пути.
• Практический эффект: снижение шума в кривых и уменьшение износа колес и рельсов.
• Адгезия: хорошо удерживается на гребне колеса и не сбрасывается даже на высокой скорости.
• Водостойкость: высокая стойкость к вымыванию дождем.
• Экологическое свойство: биоразлагаемость по OECD 301 F.
• Эксплуатационный эффект: подходит для длительной работы в открытой среде.
• Практическое преимущество: помогает увеличивать срок службы колесных пар и рельсовой нити в зоне кривых.

Применение

Kluberrail ALE 92-2000 применяют для смазывания гребней колес рельсовых транспортных средств. Это особенно важно в кривых участках пути, где контакт гребня с рельсом сопровождается повышенным трением, шумом и ускоренным износом. В таких условиях смазочный материал должен не просто снижать трение, а сохраняться на поверхности в течение движения и не смываться атмосферными осадками.

На практике продукт полезен в системах фланцевой смазки, где требуется стабильный коэффициент трения и надежное удержание смазки на рабочей поверхности. Для железнодорожного транспорта это важно не только с точки зрения ресурса колес и рельсов, но и с точки зрения акустического комфорта, особенно на участках с интенсивным движением и большим числом кривых.

При подборе важно учитывать, что это специализированная смазка именно для гребней колес. Ее не следует рассматривать как универсальный продукт для подшипников, редукторов, стрелочных переводов или цепных узлов. Основные критерии выбора здесь это способ нанесения, условия наружной эксплуатации, скорость движения, характер маршрута и требования к экологическим характеристикам смазочного материала.

Фасовки

5 кг, 25 кг, 180 кг.

Указания по применению

Перед нанесением рабочую поверхность желательно очистить от загрязнений, старых остатков смазки и плотных абразивных отложений. Практический смысл этого требования в том, что смазка для гребней колес должна контактировать непосредственно с рабочей металлической поверхностью, иначе ее удержание и фактический антифрикционный эффект будут ниже ожидаемого.

При эксплуатации важно контролировать равномерность подачи смазки на гребень колеса. Для таких систем критично не только качество самого продукта, но и точность дозирования. Недостаточная подача ухудшает защиту от износа и шума, а избыточная может приводить к перерасходу и загрязнению соседних поверхностей.

Перед серийным внедрением желательно оценить фактическое поведение продукта на реальном маршруте с учетом скорости движения, радиусов кривых, погодных условий и режима работы системы нанесения. Для железнодорожной смазки это надежнее, чем ориентироваться только на общее описание, поскольку итоговый результат зависит не только от состава продукта, но и от реальных условий эксплуатации подвижного состава.